特斯拉上古老车喜提最新FSD，英特尔躺赢
服役接近十年的特斯拉老车型，如今也能体验到2026年版本的FSD技术了。
特斯拉官方最新宣布，正面向搭载英特尔车机芯片的老款Model S和Model X推送FSD v14.3 Lite版本。网络上已有Model X车主晒出更新记录，有用户感叹这颇为“疯狂”，因为即便是智能手机，多数也在五年后停止系统更新。
这批车辆的“高龄”程度如何？以2017年生产的车型为例，当时Model 3才刚刚开始交付，特斯拉自研的HW3自动驾驶计算机甚至尚未问世。这无疑是对老车主的利好消息。
不过，特斯拉也首次公开承认，由于硬件性能限制，这批老车型恐怕无法实现当年承诺的完全自动驾驶能力。
2017年车型，迎来2026年FSD升级
特斯拉官方账号确认，正为搭载英特尔车机芯片的老款Model S/X推送FSD v14.3 Lite，对应软件版本为2026.38.5.1。已有车主确认收到推送，包括2017款车型。这也是这些老款车型首次获得FSD v14系列更新。
事实上，FSD v14 Lite早在今年夏季就已推出，最初覆盖的是HW3版Model 3/Y。到了9月，搭载AMD车机芯片的老款Model S/X也陆续获得支持，而英特尔版本则一直等待至今。
根据特斯拉的更新说明，新版FSD主要优化了复杂道路场景的处理能力及日常驾驶的舒适性。例如，在匝道汇入、道路分叉、行人穿行、复杂红绿灯以及车辆突然加塞等情况下，FSD的响应和决策能力得到增强。正常行驶时，车辆会减少不必要的减速，方向盘控制更平顺，车道居中更稳定。此外，老款Model S/X还新增了Speed Profiles速度偏好设置，可根据驾驶者偏好调整行驶风格；同时新增的FSD连续无干预行驶里程统计，可记录车辆在无人工接管下的连续行驶距离。
不过，老车型的待遇仍有差异。相比同样搭载HW3的Model 3/Y，这些老款Model S/X暂时缺少FSD自动倒车、从停车状态直接启动FSD以及到达目的地后的停车位置选择等功能，更无法运行面向HW4平台开发的完整FSD v14。但考虑到车辆已服役近十年，能获得新一代FSD的部分能力已相当难得。
当年的Model S/X采用英伟达Tegra车机芯片，自动驾驶计算机属于更早一代。直到2018年前后，特斯拉才开始为Model S/X换装英特尔Atom车机；2019年，自研HW3计算机才正式量产。此后，特斯拉为符合条件的、购买了FSD的老车主提供免费HW3升级，并推出过从老款英伟达车机升级到英特尔车机的付费服务。换言之，一辆2017年的Model X能获得今天的FSD更新，背后已历经数次软硬件迭代。即便如此，新旧平台之间仍存在巨大的性能差距。
今年4月，马斯克曾披露，HW3的内存带宽仅为HW4的八分之一。面对越来越复杂的自动驾驶模型，这套2019年推出的计算机已显吃力。特斯拉如何让它继续运行新版FSD？关键在于模型蒸馏技术。简单来说，就是让规模较小的模型学习HW4版FSD已掌握的驾驶能力，再部署到资源有限的HW3平台上。这样，HW3虽无法直接运行完整的新一代模型，却能获得部分技术成果，包括强化学习带来的驾驶决策优化。特斯拉在此次更新说明中，明确提到了将HW4版FSD v14的智能能力蒸馏到HW3。
马斯克炫技，英特尔意外受益
对于长期关注特斯拉的车主来说，这种跨越硬件代际的软件更新并不陌生。特斯拉很早就通过OTA为汽车增加功能，随着自动驾驶技术不断进步，部分老款车辆也经历了多轮软件升级。只不过此次跨度尤其大：2017年的Model X，甚至比特斯拉第一代自研FSD计算机还要年长两岁。
对于软件更新日益频繁的智能汽车行业而言，这种长期兼容能力确实具有含金量。但软件升级再强，也可能无法无限弥补硬件性能差距。今年4月，马斯克终于明确承认，HW3无法实现无需人类监督的FSD。这也意味着，特斯拉2016年宣称“新车具备完全自动驾驶所需硬件”的承诺，最终未能通过软件更新兑现。尤其是那些购买过FSD、后来又升级到HW3的老车主，可能还需再换一次硬件。
根据马斯克在一季度财报电话会上的表态，特斯拉计划为已购买FSD的HW3车主提供优惠换购方案，同时提供硬件改装途径，更换车载计算机和摄像头。由于改装工作量较大，单纯依靠服务中心效率太低，马斯克甚至提出，可能要在主要城市建立专门的小型改装工厂，集中完成硬件更换。目前，硬件改装尚无明确实施时间表。今年7月，马斯克再次被问及HW3升级进展时表示，特斯拉希望采用性能更强的新一代计算板，可能是改进版AI4，也可能是AI5。不过相关芯片预计要到2027年年中左右才能进入量产阶段。因此，对于这批老车而言，FSD v14 Lite很可能已是现有计算平台能获得的最后一个主要版本分支。
有趣的是，这次更新还让英特尔意外刷了一波存在感。早年智能汽车刚刚兴起，英特尔Atom曾是特斯拉车机的重要选择。2017年推出的Model 3就采用了英特尔处理器，后来Model S/X也从英伟达Tegra切换到了英特尔Atom。但后来，英特尔确实显得有些过时和缓慢。随着汽车智能化的竞争重心逐渐延伸到自动驾驶，英伟达凭借DRIVE系列计算平台在智能驾驶领域不断扩大影响力，奔驰、沃尔沃、丰田、比亚迪等车企纷纷成为其合作伙伴。后来，英伟达Orin统治了行车域，高通8295统治了座舱。很难想象，最早霸主英特尔的最新存在感，竟是通过特斯拉的这次更新刷出来的。当然，赢家仍是马斯克，因为技术在特斯拉看来就是最好的卖点。而那些对老车主无法更新的智能汽车，或许需要重新审视自己的“技术”与“智能”标签。本文来自微信公众号“量子位ROBO”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。
